十多年的時(shí)間里公路及非公路車(chē)輛設計都有了與時(shí)俱進(jìn)的變革，發(fā)動(dòng)機硬件也悄然發(fā)生了不少變化，因此對所用油品的性能也提出了更高的要求。那在這樣的背景下，究竟如何給車(chē)輛設備選擇合適性能等級的油品呢？

下圖中，我們可以清楚地看到主要的硬件變化是如何影響潤滑油性能需求的。

然而在這樣的背景下，很多現行車(chē)輛正在使用的油品性能并沒(méi)跟上發(fā)展的腳步。從下表中我們不難發(fā)現，現在仍在廣泛使用中的 API CF－4 等級的油品其實(shí)早已無(wú)法滿(mǎn)足今時(shí)今日車(chē)輛硬件保護的需求，也無(wú)法與眼下的排放標準相匹配。

其實(shí)，油品優(yōu)化的性能表現和專(zhuān)業(yè)測試的“磨煉”是分不開(kāi)的。下表中我們就截取了 API CF-4 到 API CJ-4 不同性能等級油品所需的部分測試來(lái)舉例，越高等級的油品需要接受的測試種類(lèi)和相應指標都是在不斷提升的。API CF-4 等級的油品總共需完成4項測試，而 API CH-4 油品則需通過(guò)12項更嚴格的測試，且更符合車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的設計現狀以及排放標準要求。至于 API CI-4，API CJ-4 還需通過(guò)數量更多、更為嚴格的測試。

其實(shí)目前公路/非公路設備市場(chǎng)正處于車(chē)輛更新?lián)Q代的關(guān)鍵過(guò)渡期，車(chē)主們正可以趁此時(shí)機考慮使用更高等級的油品，這樣一來(lái)既能使運行車(chē)輛滿(mǎn)足排放要求，同時(shí)也能對硬件提供更妥善的保護。

也許很多車(chē)主和車(chē)隊管理者看到這里會(huì )疑問(wèn)，那究竟如何給車(chē)選擇合適性能等級的油品呢？其實(shí)即使對發(fā)動(dòng)機或油品性能不甚了解也沒(méi)關(guān)系，對于現有的公路用車(chē)和非公路用車(chē)而言，滿(mǎn)足 API CH-4 及以上等級（包括 API CI-4，CJ-4，CK-4 等）的油品會(huì )是如今的理想之選。

從上面這張蛛網(wǎng)圖我們可以一目了然，相較于目前許多現行車(chē)輛仍在使用的 API CF-4 等級油品， API CH-4 在各項性能上都已全面超越前者，尤其在氧化控制表現上，更是大大突破了原本在這塊“毫無(wú)建樹(shù)”的 API CF-4 等級油品。

如果覺(jué)得還不夠形象， 我們可以再來(lái)看看下面利用康明斯 N14 發(fā)動(dòng)機對 API CF-4 和 API CH-4 開(kāi)展的行車(chē)試驗后的發(fā)動(dòng)機對比圖。

使用 API CF-4 等級的油品的發(fā)動(dòng)機，即使在行駛公里數要遠遠小于使用 API CH-4 等級油品的另組發(fā)動(dòng)機的前提下，API CF-4 油品在發(fā)動(dòng)機內部形成的煙炱油泥依舊顯得“觸目驚心”，而使用 API CH-4 等級油品的發(fā)動(dòng)機相比之下則比較潔凈。所以，如果你現在使用的仍是 API CF-4 性能等級的油品，也許真該好好心疼下車(chē)子里的發(fā)動(dòng)機了，這個(gè)車(chē)輛“心臟”一定也是承受了不小的負擔。

也正因為 API CH-4 油品可以給予現有發(fā)動(dòng)機更完善的性能保護，且更靠攏不斷收緊的排放政策，油品應用向 API CH-4 甚至更高等級轉變會(huì )是大勢所趨。IHS 的預測顯示：到2020年國內 API CH-4 等級油品的市場(chǎng)應用將從2015年的占比三分之一不到增長(cháng)為占比過(guò)半，成為市場(chǎng)主體，與此同時(shí) API CF-4 的應用將越來(lái)越少。