隨著(zhù)車(chē)身抖了一個(gè)激靈，濃濃的一股黑煙從排氣管里噴涌而出，還混著(zhù)煤渣似的嗆鼻味兒。如果你不小心正好從一部剛啟動(dòng)的卡車(chē)后面經(jīng)過(guò)，沒(méi)來(lái)得及掩住的呼吸就能切切實(shí)實(shí)感受到尾氣中散布的濃煙顆粒。改革開(kāi)放為市場(chǎng)注入的一針腎上腺素，使得經(jīng)濟生產(chǎn)快速前進(jìn)。在九十年代的中國，這樣的場(chǎng)景隨處可見(jiàn)。
排放標準在變化
大步流星，沒(méi)有一個(gè)工廠(chǎng)的煙囪是閑著(zhù)的。“空氣質(zhì)量”還沒(méi)有進(jìn)入國人的視野，更不明白PM2.5是個(gè)什么東西。那時(shí)的卡車(chē)所施行的排放標準還沒(méi)有與國際接軌，也更沒(méi)有不許進(jìn)城的規定。此時(shí)在西方的歐洲版圖上，排放法規正在穩步推進(jìn)，從92年的歐I、96年的歐II，到2000年的歐III。直到98年，從北京第一次參考歐系排放標準開(kāi)始，方才拉開(kāi)了中國排放標準國際化的序幕。
九十年代的中國，方興未艾。當時(shí)的通訊設備還是尋呼機和大哥大的時(shí)代，也不會(huì )有人想到手機可以進(jìn)入智能時(shí)代，更能飛入尋常百姓家。而那時(shí)也同樣不會(huì )有人能想象卡車(chē)可以以如今那么高效、低污染的形式支撐著(zhù)GDP的發(fā)展。
硬件設計在變化
在提升卡車(chē)燃油利用率和降低污染排放方面，所做的努力遠不止于看不到尾氣黑煙這么簡(jiǎn)單。自國一標準引入以后，在發(fā)動(dòng)機設計方面做了很多的改進(jìn)。對比排放法規的升級和硬件升級的路徑，可以清晰地看到排放法規是如何推動(dòng)著(zhù)車(chē)輛設計的步步提升。
伴隨著(zhù)燃油品質(zhì)的變化，和渦輪增壓器與中冷器的引入，從國一水平邁向了國二水平;在從國二升級到國三的過(guò)程中，產(chǎn)生了對噴油延遲和對活塞環(huán)設計的變化;然而在從國三邁向更高排放標準的過(guò)程中，單純從發(fā)動(dòng)機設計的角度已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足更高的排放要求了，于是開(kāi)始引入后處理裝置，其中主流的技術(shù)包括廢氣再循環(huán)、選擇還原催化器、柴油顆粒捕集器等。這一路的高歌猛進(jìn)帶來(lái)了更少顆粒物和有毒氮氧化物的排放。
潤滑油也在變化
新的發(fā)動(dòng)機設計，自然給發(fā)動(dòng)機油帶來(lái)的新的要求。這些發(fā)動(dòng)機設計上的改變也使發(fā)動(dòng)機油的運行環(huán)境發(fā)生了變化。渦輪增壓器的安裝和頂環(huán)提升之后，使得發(fā)動(dòng)機中的溫度變得更高，給潤滑油帶來(lái)的壓力也更大。繼而從熱穩定性和氧化穩定性方面就給機油提出了更高的挑戰。而增加噴油延遲角和引入廢氣再循環(huán)則會(huì )使發(fā)動(dòng)機油中煙炱和酸含量增加，換言之發(fā)動(dòng)機油需要對煙炱、磨損、酸和腐蝕有更好的控制。在后處理的引入方面，比如選擇還原催化器和柴油顆粒捕集器會(huì )對機油所含有的特定物質(zhì)進(jìn)行限定，以免造成后處理設備中毒或堵塞而最終失效，所以才會(huì )有低硫、低磷、低灰分，簡(jiǎn)稱(chēng)低SAPS油品的風(fēng)行。
▼ 硬件變化對發(fā)動(dòng)機油性能提出的要求
發(fā)動(dòng)機性能上的改變，最后體現到了油品規范的升級，即主流級別從API CF-4級別升級到了API CH-4，未來(lái)還會(huì )往低SAPS油品不斷推進(jìn)。除此之外，為了配合油耗法規的要求，為發(fā)動(dòng)機提供更好的燃油經(jīng)濟性，油品的還有一個(gè)趨勢就是粘度的降低。從上世紀主流的SAE 20W-50粘度等級，在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下過(guò)渡到了15W-40，并且還在不斷朝著(zhù)更低的粘度前進(jìn)。
▼ 排放法規對應的硬件變化及潤滑油等級
如果不去看硬件的升級變化，而僅僅看油品質(zhì)量本身，API CF-4和API CH-4油品總體上可以從磨損控制、煙炱控制、活塞積炭控制、氧化控制和腐蝕控制上進(jìn)行性能上的比較。如圖所示，根據潤滑油添加劑公司路博潤的解讀，CH-4油品不僅僅在各方面的性能都全面于CF-4之外，更是在CF-4的基礎上提出了氧化控制方面的要求。
▼ 潤滑油的品質(zhì)比較
雖然從總體上看起來(lái)API CH-4油品已經(jīng)“很好”了，但在激烈競爭的市場(chǎng)上，還是“一山更比一山高”。在A(yíng)PI CH-4性能之上，還有通過(guò)了特定車(chē)輛廠(chǎng)商規范的油品，或者如CI-4甚至CK-4這種更高API等級的油品可供選擇。當然，如果要說(shuō)道油品的趨勢，其中CH-4正在逐漸取代CF-4而即將成為下一個(gè)主流市場(chǎng)，這已是一個(gè)眾所皆知的事實(shí)了。
▼ 不同API等級間的性能要求對比
潤滑油品牌商的機會(huì )
對于潤滑油品牌商而言，都會(huì )選擇邁著(zhù)穩健的步子，讓自己步步為營(yíng)。所以在抓住下一個(gè)風(fēng)口A(yíng)PI CH-4的過(guò)程中，必須兼顧如今的API CF-4市場(chǎng)，確保保持以及掠獲更大的市場(chǎng)。另一方面，潤滑油品牌商更多地在性能上尋求差異化，也是確保當API CH-4成為主流市場(chǎng)時(shí)，自己仍能保持較為地位;此外更是為向產(chǎn)品線(xiàn)升級做的過(guò)渡，以及為再下一次的市場(chǎng)升級夯實(shí)基礎。
對于潤滑油廠(chǎng)商同時(shí)向上及向下兼顧API CH-4市場(chǎng)的戰略意圖而言，一款能夠與之匹配的潤滑油配方就能極大地加大其市場(chǎng)戰略成功的可能性。因為靈活的配方不僅在生產(chǎn)上能夠為潤滑油廠(chǎng)商帶來(lái)很多的便利，更能夠在應對市場(chǎng)口味的變化過(guò)程中進(jìn)行靈活調節而為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)如虎添翼。
